連接云南昆明與老撾首都萬(wàn)象的中老鐵路將于12月3日正式開(kāi)通，這是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國(guó)際鐵路。作為中老友誼標(biāo)志性工程，中老鐵路是如何建成的？這條鐵路又有何不同之處？將怎樣造福兩國(guó)人民以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展？
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12月3日，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席習(xí)近平將同老撾人民革命黨中央總書(shū)記、國(guó)家主席通倫舉行視頻會(huì)晤，并以視頻連線形式共同見(jiàn)證中老鐵路通車(chē)。
隨著中老鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，從昆明至西雙版納景洪將僅需3個(gè)多小時(shí)，至老撾萬(wàn)象當(dāng)日通達(dá)。作為中老兩國(guó)高度關(guān)注的政府間合作項(xiàng)目，中老鐵路全長(zhǎng)1000多公里，由國(guó)內(nèi)段、老撾段兩個(gè)區(qū)段組成，是連接中國(guó)西南和中南半島的重要交通大動(dòng)脈。自2016年12月開(kāi)工建設(shè)5年來(lái)，中老鐵路跨越“三山”“四水”、突破艱難險(xiǎn)阻、凝聚創(chuàng)新智慧、賡續(xù)中老友誼、蓄力發(fā)展動(dòng)能……![]()
位于云南西雙版納勐臘縣的中老鐵路（中）與昆曼大通道。李云生攝（新華社）
“鐵路不是穿行在洞中、就是穿行在空中?！?/strong>中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇南建設(shè)指揮部工程部副部長(zhǎng)李春弟用這樣兩句話來(lái)形容中老鐵路的建設(shè)難度。蜀道難，滇道亦如是——中老鐵路要穿越的滇西和老撾北部山區(qū)堪稱鐵路建設(shè)者們的夢(mèng)魘：沿途山高谷深、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，跨越多條水系……位于云南元江縣與墨江縣交界處的安定隧道，全長(zhǎng)17.5公里，是中老鐵路第一長(zhǎng)隧。當(dāng)列車(chē)從隧道呼嘯而過(guò)時(shí)，乘客不會(huì)想到，短短的數(shù)分鐘卻花費(fèi)了建設(shè)者們4年多的時(shí)間。“其中一段巖體極易破碎，像在沙袋中挖隧道一樣，只有采用注漿加固才能保證隧道穩(wěn)定。”中鐵十九局玉磨鐵路項(xiàng)目經(jīng)理王海峰介紹，安定隧道穿越20條斷層，建設(shè)者在施工中遇到了有害氣體、軟巖、高地應(yīng)力、高地?zé)岬仁趾币?jiàn)的建設(shè)難度與工程風(fēng)險(xiǎn)。為確保實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)，施工人員從進(jìn)口和出口兩個(gè)方向同時(shí)施工，克服了諸多困難，于2020年11月28日成功實(shí)現(xiàn)隧道順利貫通。自昆明出發(fā)，中老鐵路要翻越磨盤(pán)山、哀牢山、無(wú)量山“三山”，跨過(guò)元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江“四水”，導(dǎo)致鐵路的橋隧比極高，中國(guó)國(guó)內(nèi)段達(dá)87%、老撾段達(dá)62.7%。建設(shè)者們向記者感慨，“中老鐵路不是鋪出來(lái)的，而是挖出來(lái)、架出來(lái)的”。遇山開(kāi)山，遇水架橋。站在元江縣城的一處山頂眺望，4個(gè)灰色擎天橋墩和紅色鋼梁組成的元江特大橋，飛跨V形元江峽谷，蔚為壯觀。全長(zhǎng)832.2米的大橋，創(chuàng)下了兩項(xiàng)世界紀(jì)錄：主跨249米，是世界最大跨度的上承式連續(xù)鋼桁梁鐵路橋；最高的3號(hào)橋墩達(dá)154米，相當(dāng)于54層樓高度，位居同類(lèi)橋梁世界第一。刷新世界紀(jì)錄的背后，是工程師們直面的一個(gè)個(gè)極高挑戰(zhàn)。“這座‘第一高墩’自身重量超12萬(wàn)噸，加上2.1萬(wàn)噸的鋼桁梁，在不過(guò)火車(chē)的情況下，橋墩底部要承受約15萬(wàn)噸重力。”中鐵四局玉磨鐵路一分部總工程師許小龍介紹，施工人員對(duì)橋底勘探時(shí)發(fā)現(xiàn)，斷層和滑坡體較多，巖體破碎，不足以承受如此大的重量。“經(jīng)過(guò)專(zhuān)家反復(fù)研討論證，最終確定由兩個(gè)鋼筋混凝土空心墩通過(guò)墩頂橫梁和中間X形鋼結(jié)構(gòu)橫向連接的施工方案，實(shí)現(xiàn)了減輕橋墩重量?！痹S小龍說(shuō)。“元江特大橋采用了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的工藝工法，也為類(lèi)似地質(zhì)條件的橋梁建設(shè)提供了中國(guó)智慧方案?！钡崮翔F路建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)劉一喬說(shuō)。從安寧隧道到元江特大橋便能一窺中老鐵路建設(shè)難度。而中老鐵路僅國(guó)內(nèi)段就有隧道93座、橋梁136座……中老鐵路沿途被稱作“地質(zhì)博物館”，“三高”（高地?zé)?、高地?yīng)力、高地震烈度）、“四活躍”（活躍的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、活躍的地?zé)崴h(huán)境、活躍的外動(dòng)力地質(zhì)條件、活躍的岸坡淺表改造過(guò)程）的地質(zhì)特征，導(dǎo)致災(zāi)害頻發(fā)。盡管“麻煩”層出不窮，但沒(méi)有嚇退中國(guó)的鐵路建設(shè)者，他們通過(guò)科技創(chuàng)新攻克眾多世界技術(shù)難題，為我國(guó)高原山區(qū)鐵路建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。更令人驚嘆的是，建設(shè)難度的升級(jí)并沒(méi)有帶來(lái)工程質(zhì)量水平的下降，建設(shè)者們打造出了普速鐵路的標(biāo)桿工程。“中老鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，但對(duì)標(biāo)的是高鐵350公里時(shí)速的目標(biāo)值。”中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)普洱車(chē)務(wù)段副段長(zhǎng)周立斌形容，“就像滑過(guò)去一樣，乘坐非常舒適?！?/section>![]()
穿越“三山”“四水”的中老鐵路，給建設(shè)者帶來(lái)兩種感嘆：一個(gè)是“難”，另一個(gè)是“美”。如何盡可能減少對(duì)環(huán)境的影響，保護(hù)好沿線的綠水青山，把中老鐵路建成生態(tài)綠色線，考驗(yàn)著參建者的智慧。亞洲象是我國(guó)一級(jí)保護(hù)動(dòng)物，我國(guó)僅有300頭左右。位于云南省西雙版納州景洪市的野象谷車(chē)站，恰與亞洲象自然保護(hù)區(qū)毗鄰。在鐵路設(shè)計(jì)過(guò)程中，在地方政府和林業(yè)部門(mén)協(xié)同下，建設(shè)單位調(diào)查了亞洲象的分布和遷移通道，最終決定線路走向避開(kāi)亞洲象主要活動(dòng)區(qū)域，通過(guò)延長(zhǎng)隧道、設(shè)置隔離柵欄等措施，將鐵路建設(shè)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。西雙版納被稱為動(dòng)物和植物的王國(guó)，森林覆蓋率高達(dá)81%，保存著珍貴的連片熱帶雨林。位于勐臘縣境內(nèi)的尚崗一號(hào)隧道，全長(zhǎng)5.8公里，穿越熱帶雨林自然保護(hù)區(qū)和環(huán)境敏感地帶。該隧道原設(shè)計(jì)3個(gè)掘進(jìn)工作面，施工時(shí)卻改為2個(gè)。在中鐵二十五局玉磨鐵路項(xiàng)目部總工蔣才華看來(lái)，這樣的改動(dòng)增加了施工難度和成本，“但為保護(hù)生態(tài)，值得”。這樣的案例還有很多。在中老鐵路建設(shè)中，生態(tài)環(huán)境保護(hù)的理念貫穿始終。實(shí)際上，中老鐵路國(guó)內(nèi)段在勘察選線時(shí)，設(shè)計(jì)人員就綜合地質(zhì)條件、交通和城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素，尋求一個(gè)合理、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的線路走向方案，共研究東、中、西三大走向，最終在1.4萬(wàn)公里的研究線路中精選出了508公里。中老鐵路國(guó)內(nèi)段沿線有自然保護(hù)區(qū)20處，風(fēng)景名勝區(qū)5處，國(guó)家森林公園和水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)各3處。從環(huán)保選線、工程優(yōu)化設(shè)計(jì)到創(chuàng)新環(huán)境保護(hù)措施，中老鐵路建設(shè)者們形成了一套完善的綠色設(shè)計(jì)流程：施工中，對(duì)拌和站的廢水廢料“吃干榨凈”，實(shí)現(xiàn)主要污染物零排放；沿線栽植灌木2860多萬(wàn)株，構(gòu)建鐵路綠色長(zhǎng)廊……“我們兼顧經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境保護(hù)，堅(jiān)持建設(shè)與生態(tài)環(huán)境相互融合，最終建設(shè)了一條與山川同美的綠色鐵路?！?/strong>中鐵二院中老鐵路國(guó)內(nèi)段總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人徐濤表示。![]()
2020年9月13日，在云南西雙版納州的最南端磨憨鎮(zhèn)，連接中國(guó)和老撾全長(zhǎng)9.68公里的跨境隧道順利貫通——中老鐵路從這里走出中國(guó)，通向老撾。這條承載兩國(guó)人民美好愿景的鐵路隧道則被取名為友誼隧道。中老兩國(guó)山水相連，兩國(guó)人民世代友好。中老建交60年來(lái)，合作發(fā)展十分迅速。如今，中老鐵路建通成為兩國(guó)人民友誼的又一重要見(jiàn)證。“中老鐵路是兩國(guó)人民的友誼、希望之路，承載著老撾人民的期待，將推動(dòng)實(shí)現(xiàn)老撾‘陸鎖國(guó)變陸聯(lián)國(guó)’發(fā)展戰(zhàn)略，給老撾帶來(lái)繁榮發(fā)展。”曾在普洱學(xué)院留學(xué)的老撾人蘇濤云向記者表示。2012年畢業(yè)于普洱學(xué)院漢語(yǔ)言專(zhuān)業(yè)的老撾人林麗金，如今就職于蘇發(fā)努馮大學(xué)孔子學(xué)院，努力播撒中老友誼。在老撾，她時(shí)刻關(guān)注著中老鐵路的消息?！斑@條鐵路將會(huì)給老撾交通發(fā)展帶來(lái)巨大幫助，我期待著疫情結(jié)束后，乘坐火車(chē)回母校，看看我的中國(guó)朋友們。”老撾是東南亞地區(qū)唯一內(nèi)陸國(guó)，交通不發(fā)達(dá)，僅有3.5公里鐵路。中老鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，除了派遣中國(guó)鐵路技術(shù)骨干，幫助老撾培養(yǎng)一批軌道交通技術(shù)人才，也是中老鐵路的建設(shè)要求。“來(lái)到中國(guó)當(dāng)老師，能夠發(fā)揮我的語(yǔ)言和專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，為中老鐵路建設(shè)貢獻(xiàn)一份力?！?1月底，老撾萬(wàn)象的鐵路園丁賽龍通過(guò)網(wǎng)絡(luò)視頻向記者分享了他的生活。老撾人賽龍?jiān)谔m州交通大學(xué)留學(xué)，2019年7月，他受聘成為昆明鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院的一名老師。2020年，為做好老撾鐵路技術(shù)人才培養(yǎng)，昆明鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院招收8名老撾留學(xué)生。受疫情影響，眼下學(xué)校組織教師線上教學(xué)，由賽龍?jiān)谌f(wàn)象負(fù)責(zé)日常管理和翻譯教材。此外，一個(gè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃也在緊鑼密鼓實(shí)施中。應(yīng)老撾政府要求，中國(guó)援建老撾鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院項(xiàng)目于2019年4月被國(guó)家國(guó)際發(fā)展合作署正式批準(zhǔn)立項(xiàng)，2021年7月，該項(xiàng)目定向委托云南省組織實(shí)施。“具體來(lái)說(shuō)，我們先實(shí)施為期2年的教育能力建設(shè)，通過(guò)漢語(yǔ)言教學(xué)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)技能教學(xué)及教育教學(xué)管理能力培養(yǎng)，為老撾鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院培養(yǎng)40名師資。之后開(kāi)展為期5年的教育長(zhǎng)效技術(shù)合作，派遣教育專(zhuān)家常住‘老撾鐵職院’完成教育長(zhǎng)效技術(shù)合作工作，達(dá)到鞏固教育能力、形成教學(xué)力量，建立鐵道職業(yè)教學(xué)運(yùn)行機(jī)制的目的?！崩ッ麒F道職業(yè)技術(shù)學(xué)院副校長(zhǎng)謝文告訴記者。10月16日，被命名為“瀾滄號(hào)”的首組 CR200J中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組在老撾萬(wàn)象站正式交付?！盀憸嫣?hào)”的命名，源于流經(jīng)中老兩國(guó)的瀾滄江，寓意著兩國(guó)一衣帶水的好鄰居、好伙伴關(guān)系。如今，同飲一江水的兩國(guó)人民因?yàn)橹欣翔F路再次緊緊相連。
11月底，位于昆明市經(jīng)開(kāi)區(qū)王家營(yíng)的中鐵聯(lián)合國(guó)際集裝箱有限公司昆明中心站，貨車(chē)進(jìn)出往來(lái)，6條鐵路線集裝箱作業(yè)繁忙。作為云南省最大、基礎(chǔ)設(shè)施最完備的集裝箱場(chǎng)站，中鐵聯(lián)集昆明中心站已形成中越國(guó)際班列、西部陸海新通道班列跨境運(yùn)輸通道，中老鐵路的建成，將打通一條中國(guó)通過(guò)老撾延伸至東南亞各國(guó)的重要運(yùn)輸通道。“中老鐵路采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，貨運(yùn)列車(chē)可以中途不換裝，直接進(jìn)入老撾?！敝需F聯(lián)集昆明中心站副總經(jīng)理徐超說(shuō)，“先期預(yù)計(jì)中心站每天增加300個(gè)集裝箱，隨著運(yùn)行成熟這個(gè)數(shù)字還會(huì)增長(zhǎng)?！?/section>一通百通。中老鐵路從昆明出發(fā)，最終抵達(dá)老撾首都萬(wàn)象。沿途區(qū)域多為山地，與公路相比，鐵路自身的巨大運(yùn)輸通道功能將大大降低物流時(shí)間與成本，為眾多產(chǎn)業(yè)發(fā)展增加驅(qū)動(dòng)力。云天化集團(tuán)化肥總產(chǎn)能亞洲第一，每年向東南亞地區(qū)銷(xiāo)售大量化肥及飼料原料。過(guò)去，其下屬的云南天馳物流有限公司通過(guò)公路+海運(yùn)方式運(yùn)輸需繞道北部灣，大約花費(fèi)1個(gè)月時(shí)間。公司執(zhí)行董事夏應(yīng)江早早算好了一筆賬：“使用中老鐵路運(yùn)輸，預(yù)計(jì)30個(gè)小時(shí)可以到達(dá)萬(wàn)象，成本會(huì)大幅下降。未來(lái)，這條鐵路將成為集團(tuán)主要的進(jìn)出口通道，把我們的產(chǎn)品和技術(shù)帶入老撾、泰國(guó)等東南亞國(guó)家。”中老鐵路與已經(jīng)通車(chē)的中越國(guó)際鐵路（昆玉河線）在玉溪市形成了“Y”字形交叉口，讓玉溪在滇中地區(qū)的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)凸顯。如何搶抓機(jī)遇、融入新發(fā)展格局，玉溪市提出打造輻射南亞、東南亞的區(qū)域性國(guó)際物流樞紐。在玉溪市研和工業(yè)園區(qū)，規(guī)劃建設(shè)的中國(guó)（西南）玉溪國(guó)際物流港已有部分項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)。玉溪物流投資公司董事長(zhǎng)陳建勛告訴記者，物流港將建設(shè)中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)園、汽車(chē)綜合交易園、糧食物流產(chǎn)業(yè)園、食品及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園。“目前，糧食物流產(chǎn)業(yè)園已開(kāi)工建設(shè)，今年開(kāi)工項(xiàng)目6個(gè)，計(jì)劃投資7億元?！?/section>中老鐵路的開(kāi)通，還結(jié)束了普洱市和西雙版納州不通火車(chē)的歷史，在改變沿線地區(qū)出行方式的同時(shí)，也將進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通，吸引人口、資金發(fā)展要素，提升城市資源配置效率，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的重新布局、整合。普洱市林業(yè)資源豐富，5400萬(wàn)畝林地面積位居云南第一。目前，全市有1400多家涉林企業(yè)，但大都處于產(chǎn)業(yè)鏈前端。圍繞著中老鐵路開(kāi)通機(jī)遇，普洱計(jì)劃投資30億元在普洱工業(yè)園區(qū)寧洱片區(qū)建設(shè)林板家居產(chǎn)業(yè)園。“依托鐵路大通道帶來(lái)的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，我們將拓展國(guó)內(nèi)西南地區(qū)和國(guó)際東南亞市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)資源培育+板材加工+家居制造全產(chǎn)業(yè)鏈的躍升，加快構(gòu)建普洱千億元級(jí)現(xiàn)代林產(chǎn)業(yè)體系?！逼斩I(yè)園區(qū)黨工委專(zhuān)職副書(shū)記何斌說(shuō)。西雙版納是云南重要旅游目的地。過(guò)去，從昆明到西雙版納的高速路需要7至8小時(shí)；如今，鐵路將這一時(shí)間減少至3小時(shí)。位于景洪市的云南景蘭文旅集團(tuán)副總裁焦媛杰充滿期待：“中老鐵路拉近了我們與各地的時(shí)空距離，必將給沿線旅游帶來(lái)新一輪發(fā)展?！?/section>從跨境物流，到加工制造，再到國(guó)際旅游……沿線各方正積極勾勒中老鐵路經(jīng)濟(jì)帶輪廓。云南省社會(huì)科學(xué)院副院長(zhǎng)、研究員陳利君認(rèn)為，“中老鐵路開(kāi)通具有戰(zhàn)略、政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)文化等多方面時(shí)代價(jià)值，其作為重要基礎(chǔ)設(shè)施連接中國(guó)與老撾乃至東盟，有利于擴(kuò)大‘一帶一路’倡議在東南亞的影響力，促進(jìn)雙方經(jīng)濟(jì)合作，推動(dòng)構(gòu)建中老命運(yùn)共同體”。隨著中老列車(chē)載著互利合作、包容普惠、共同發(fā)展的時(shí)代呼聲從中國(guó)昆明駛向老撾萬(wàn)象，我們看到了更加美好的未來(lái)。找準(zhǔn)定位實(shí)現(xiàn)更高水平開(kāi)放 中老鐵路的建成是“一帶一路”建設(shè)重要成果、標(biāo)志性工程，對(duì)中老雙方友好交流、帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。中國(guó)建設(shè)者克服千難萬(wàn)險(xiǎn)建成的中老鐵路，建好更需要用好。云南地處中國(guó)經(jīng)濟(jì)圈、東南亞經(jīng)濟(jì)圈與南亞經(jīng)濟(jì)圈結(jié)合部，是面向南亞、東南亞的輻射中心。隨著中老鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，云南與周邊國(guó)家互聯(lián)互通大通道建設(shè)更進(jìn)一步，從末梢到前沿的區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加凸顯。鐵路大通道帶來(lái)的影響力可以預(yù)見(jiàn)。相比公路運(yùn)輸，中老鐵路貨物運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸時(shí)間和成本大幅下降。云南要優(yōu)化國(guó)際物流貨物處理程序，推進(jìn)通關(guān)便利化，吸引大量交通物流企業(yè)入駐，推動(dòng)形成跨境物流優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)上，中國(guó)和東盟國(guó)家具有很大戰(zhàn)略互補(bǔ)關(guān)系。云南可以針對(duì)老撾以及東南亞市場(chǎng)，發(fā)揮工業(yè)基礎(chǔ)良好的優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展汽車(chē)、通信設(shè)備、電子產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)，同時(shí)把老撾的礦產(chǎn)、木材等原材料便捷地進(jìn)口到國(guó)內(nèi)。中老鐵路結(jié)束了老撾北部不通鐵路的歷史，大大壓縮了時(shí)空距離，讓沿線人文與自然景觀形成集群。今后，云南可以加快文旅產(chǎn)業(yè)走出去、引進(jìn)來(lái)，強(qiáng)化與老撾合作，聯(lián)合打造鐵路沿線跨境旅游精品線路，豐富衍生旅游新產(chǎn)品新體驗(yàn)。來(lái)源/經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)（記者周斌 曹松）
監(jiān)制/張益勇
編輯/閆偉奇
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